Приветствую всех.
Вопрос собственно к тем, кто в курсе:
- 405й двигатель вечером работал, утром просто не завелся. Диагностика показала, что нет ответа от датчика положения коленвала. Купили новый датчик, нихрена не помогло.
Замерив сопротивление между контактами датчика коленвала - получил сопротивление 810 Ом (по документации должно быть ~700 Ом). То есть я считаю датчик рабочий. Замерил напряжение на контактах клеммы (идущей к датчику), и вот тут удивился - Напряжение было порядка 2.36 В (на одном контакте) и 2,22В (на другом контакте), причем если провод (косу) изгибать - напряжение немного изменяется, примерно от 0,01В до 0,5В (в меньшую сторону).
Если звонить провода от колодки "мозгов" до разъема - все звонится как КЗ (то есть провод, вроде как афигенный).
Единственное что не делал, только сейчас в голову пришло, - не мерял сопротивление отключенной колодки (отключенной косы) с землей (то есть этих двух жил с землей, провод там в косе экранированный - сразу два провода в экране). Может там какое сопротивление есть с землей?
Собственно вопрос:
1. Правильно ли я понимаю, что все-таки должно быть напряжение ~5В (а не измеренные ~2.5В);
2. Если это не так, то в чем может быть причина? Искры нет, диагностика показывает, что нет ответа от датчика коленвала.
ЗЫ: Новые "мозги" подкидывали, ничего не поменялось и напряжения теже. То есть на 99,999% дело не в "мозгах".
Рискну предположить,что многожильный провод к датчику коленвала превратился по факту в одножильный с оочень тонкой жилкой.Меняй провод от датчика к ЭБУ.
Так дело в том, что между собой сигнальные жилы не звонятся вообще (правда проверял на пределе максимум 20кОм), с землей их только не мерял. Проводке три года (вся подкопотная). Правада, правда, не внушают доверия (у нас сегодня -8 где-то было вечером).
А какое все же напряжение должно выходить? Не думаю что 12В, так как такое напряжение наврятли контроллер принял бы, скорее всего 5В. Но с другой стороны - а как "оно" вообще должно работать?
Володь, там по-моему датчик балансно соединяется с мозгами.
то есть сигнал идет между двух проводов а оплетка (масса) в процессе не участвует, а лишь экранирует.
потому ты и намерил 2,5В (половинка относительно массы).
ну я так думаю.. а там хз . не было у меня еще инжекторных машин
Тоже такая мысль появилась.
мысль верная и помню я правильно.
глянул схемы - так и есть.датчик по двум проводам работает. а оплетка - экран от помех
сопротивление датчика вроде норм, он по сути катушка , индуктивность которой меняется когда к ней приближается железный "зуб" на шкиве.
Все это круто! Почему датчик тогда не видится? Третий НОВЫЙ неисправен? Хотя и с трудом, но верится. А еще варианты?
он если исправен сам и провода к нему до мозгов исправны с разъемами - то должен быть виден , похер установлен он на двигатель или на воздухане лежит. Другое дело что он должен быть установлен с правильням зазором от шкива. но это пока пофиг. т.к. мозги его не видят.
может быть нужно воткнуть заведомо исправный датчик в разъем, который точно коннектится с мозгами и мозгам сделать сброс? клемму например скинуть с АКБ.
может мозги запомнили, что датчик один раз не нашелся и так и продолжают считать что его нет.
Если бы такой датчик был - небыло бы вопроса ))
А определяется он в диагностике своим "ответом" на вращение коленвала. Если его просто положить - ничего не увидится. Нужно придумать как проверять такие датчики?
мож я заблуждаюсь, но по моему пока ты мотор не крутишь мозги прощупывают наличие датчиков и при этом ошибок не должно вылазить
а раз так - то датчик должен определяться в любом случае, даже не установленный на место.
как имитировать? - ну отверткой ему перед носом помахай
воббще надо инжектороводов пытных. а то мои знания поверхностные
Мишаня, если хоть тебе интересно - делюсь как же все-таки починили машину....
Итак, во первых:
конечно интересно.
я удивлен. а где народ?? они на лошадях все ездят что-ли? неужели никто не знает....
Да, я в курсе, что там имеет большое значение расстояние от датчика до шкива с зубами.
датчику надобно индуктивность мерить
или еще смотрят осциллограмму (но я не знаю где и как) когда коленвал проворачивается - датчик дает синус , а там где одрного зуба нет видно на синусоиде пропуск.
Так я не совсем понял, мозги ругаюия на неисправный датчик всегда, или им пофиг до того момента, пока не начали поворачивать коленвал и только тогда мозги начинают ругаться :
АЛЯРМ! Вир нихт ферштеен , ви вир арбайтен!
А че народ? Миша, большинство сейчас не заморачивается, прошли те времена когда жопы щоферов из под капотов торчали. Сейчас почти нет шоферов, есть водители и ездуны, в основной массе. Кроме некоторых энтузиастов это никому нынче не интересно...
я думал ТЫ знаешь ...
а оно вон че .
даже шлямбур, который знает всё , и тот ни слова не сказал
от только не надо щас про то, что он в ДОСААФе учился еще на полуторке
он и же в айфонах шарит ( а я нет)
ну это понятно
я вот что не понял:
если у тебя датчик отключен вообще. пустой разъем
ты зажигание включаешь . машина сразу ругается ? или не ругается до тех пор пока не начнешь проворачивать и пытаться запускать?
Я автоэлектрикой не занимаюсь, но думаю почему бы не быть контроля на банальный обрыв датчика, от туда не только зажигание пляшет, но и впрыск.
ну вот и я о том.
а скорее всего есть контроль на обрыв и это одна ошибка "обрыв в цепи датчика"
и есть ошибка когда датчик цел, но кажет какую-то херню, которая не вяжется с показаниями других датчиков. т.е. мозги видят, например, что датчик распредвала показывет что он вращается. но при этом датчик колена кажет что коленвал не вращается в итоге конфликт - ошибка типа "некорректные показания датчика коленвала"
а все это небось надо чем-то считывать , а машина сама не показываает что именно ей не так
писи: наплодили этой whoеты , а оно как жрал жигуль 10 литров на солексе так и жрет . как ехал так и едет. Запах выхлопа чуть олтичается и подсос с утра дергать не надо. только и всего
Дык ессно, чек на приборке вывалится, а дальше к компу надо подкинуть для диагностики на ошибки.
писи.
Жрет как и жрал, но то датчик коленвала купить надо, то распредвала, то положения заслонки, то лямбда зонд, то форсунку поменять, то насос электрический, то исчо хрень какую... Понапридумывали бисови буржуи...
а есть варианты мозгов когда можно лампочкой
суешь контрольку в разъем и считаешь сколько раз мигнет. потом в книжке ищешь
То древняя какая та мозговина...
в машинах 90-х годов такое
Да и лампочку? Ладно светодиод, а лампочка сколько жрет то?! Модет и МК не выжить (если без драйвера).
Мода такая была, некоторые телеки с той поры ошибки светодиодом дежурки отмыргивают
да, Володя, можно диод. а можно самую маленькую лампочку (хз на сколько там она мА) 12 вольт.
а можно "сканер" (или не помню как называется) котрый О БОЖЕ!! САМ считает количество импульсов и выдает цифру . А потом с этой цифрой ты идешь в книжку где написано что она значит.
по-моему, так было даже в ВАЗах 10-ках
я почему знаю? поработал непродолжительное время на СТО (около месяца наверно). в то время у нас инжекторные машины с мозгами были не так уж и часто (видимо они были новыми и это все не ломалось еще) и считалось ОГО!! компьютер! инжектор! Поэтому таких сопляков как я к ним не подпускали, но из-за плеча мастера я наблюдал и что-то запомнил
Русская версия Invision Power Board (http://www.ws.ea7.net)
© Invision Power Services (http://www.ws.ea7.net)